低路堤设计方案介绍
      高速公路低路堤设计理念结合了工程规模的合理控制、农村公路网的逐步完善以及国土资源的有效保护等，使高速公路和自然环境融为一体，是一种很值得探讨和尝试的设计方法。
      低路堤设计方案首先应是对某具体的路段来说，比以往（传统）设计思路的路基填土高度有大幅度降低的方案。对于低路堤设计方案不宜确定某一个具体填土高度或某一个填土高度范围，其填土高度应该是在满足高速公路本身的技术要求的前提下，将降低路堤填土高度和解决高速公路以外其他需求这两方面的综合效益达到最佳作为目标值。
      盐通高速公路地处我省东部沿海，经济相对发达，人口密度较大，修建盐通高速公路可能进一步激化人多地少矛盾，能否在盐通高速公路选择合适路段进行高速公路低路堤方案试验的设想得到省厅领导的高度重视。试验路段按以下原则进行选择：①低路堤路段应具有足够的长度，不宜少于10公里；②宜在人均耕地面积相对较少，取土困难地区选择；③宜在低路堤实施后，利用线外工程能有效改善地方路网交通地区选择；④充分重视低路堤实施可能性，宜选在地方矛盾相对不突出，便于建设管理路段。对照上述原则，选择南通通州段K123+540～K140+200作为低路堤试验段。
      试验路段选定后，项目组通过一系列的技术措施来降低高速公路的填土高度。控制高速公路填土高度的因素一般有：河流的防洪和通航、相交道路的通行净空、乡村道路横向穿越的净空、高速公路路基的最小填土高度等。因此，采取以下技术措施来降低填土高度。①对相交的等级公路交叉方式进行分析，尽可能使支线上跨高速公路，但应视具体情况具体分析；②对机耕标准以上的地方道路进行归并，结合路网，每2～5公里设置一处支线上跨天桥解决横向沟通问题；③采用辅道使地方路网与合并后设置的支线上跨天桥衔接。对于纵断面设计中的最小填土高度的确定，一般从防洪，路基干湿类型、路基强度及压实过渡、道路排水和运营期沉降等方面分析，综合确定。对于交叉构造物设置，如相交等级道路可选择支线上跨或主线上跨处理、地方机耕采用归并处理、人行通道则尽量利用桥孔设置。对于辅道的设置，由于采取了对沿线机耕标准以上地方道路进行归并的措施，从沿线两侧群众机械耕作出行要求以及解决高速公路建设期间管理和地方路网衔接需求考虑，采取低路堤设计方案的路段应设置辅道工程。辅道的布设有三种方案：①单侧设置辅道或利用施工便道改造；②一侧设辅道、另一侧利用施工便道改造；③两侧设置辅道。