宁常高速公路优化创新设计简介

      南京至太仓高速公路南京至常州段（以下简称宁常高速公路）起点位于南京市溧水县城北，接宁杭高速公路桂庄枢纽；终点在常州市武进区，与南京至太仓高速公路常州至江阴段相接。本项目是交通部规划的上海至洛阳国家重点公路的重要组成部分，也是我省规划建设的“四纵四横四联”高速公路网中“联三”的重要路段。路线全长约90公里，采用平原微丘区高速公路标准，设计行车速度120km/h，双向六车道，路基宽度35m。项目于2004年10月开工建设，预计2007年下半年竣工通车，项目土建主体部分设计由我院道桥二分院完成。
      宁常高速公路路线所经地区地形地貌、水文气候、地质条件非常复杂，既有丘陵高岗区、山区，又有平原水网区；既有大面积深层软土，又有基岩浅埋区和膨胀土路段；既有山区隧道段，又有跨大面积水域的环境敏感区域，工程所面临的复杂程度在江苏高速公路建设史上是前所未有的。
      项目的复杂性既是挑战又是机遇，针对项目主管厅长钱国超同志提出的把本项目建设成“设计最优、工程最精、环境最美、创新最多的国家级示范工程”的目标，我院成立了以分管院长张志泉、王辉为组长，各相关分院部门正职亲自抓的创新设计小组。到目前为止，本项目已召开了五次设计创新专题讨论会，各分院尤其是主办科室道桥二分院为此投入了大量精力，对全线纵断面、路基路面、排水防护、桥梁、交通工程、景观等各专业进行了全面的优化和创新，目前已经取得了一些阶段性成果，下面抽取其中部分内容简单介绍如下：
      防护排水与景观的结合：挖方路段横断面设计以单面坡为主，结合景观设计方案，排水一般采用暗埋PE管，以地下排水为主，部分排水长度小于100m的路段，采用生态边沟；填方路段根据填土高度，边坡采用生态防护或骨架生态防护，边沟采用预制碟形；互通区内原则上不设边沟，采用暗埋PE地下排水，或漫流集中到指定区域以满足互通区景观需要；分离式路基间横断面形式以单面坡为主，保留部分分离式路基间的山包，营造出自然的生态景观。排水根据汇水长度边坡坡度等，设暗埋PE管边沟或生态边沟。
      桥梁方面： 对起点卧龙湖大桥V型支撑连续梁的施工方案进行了多次优化，结合卧龙湖的环保要求和施工难度，先后对多种施工方案进行了比选和优化，最终确定了少支架+悬臂施工方案，并在上部结构V撑处采用了高性能钢纤维砼，提高了结构安全性；对于NC-JR2标的方山分离景观桥，创新小组先后上报了斜拉、悬索、组合体系等各类结构共十多个方案，最终确定了钢结构拱塔斜拉桥方案，目前正由桥梁分院进行施工图设计，其优美雄伟的造型，必将成为本项目的一个重要亮点。
      为使车辆在桥梁上行驶时，既有安全感又能欣赏到周围的风景，项目组全新设计了集安全性和美观性为一体的桥梁外侧新型组合式防撞护栏。
      环保方面： 卧龙湖为饮用水源保护地，桥面排水不得入湖，同时业主要求桥梁侧面不能看到排水管道，不能影响卧龙湖大桥的景观的要求。因此卧龙湖大桥采用桥面硬路肩排水方案，取消桥面泄水管，取消硬路肩4.5cm沥青上面层铺装，并在台后采用多重集水井收集解决。
      滆湖东、西特大桥分别长达2.8km左右，桥面排水采用了前期少量污染水收集、后期大部分无污染水直接入湖的思路，设置了两套桥面排水系统，一套入口与桥面相平，下端接纵向雨水收集管，另一套入口高出桥面2cm。下端直接开口入湖，巧妙的解决了污染水收集和雨水管直径过大之间的矛盾。
      滆湖湖心岛景观设计经过多次全新设计，确定了与常州地区春秋古文化相呼应的淹城春秋设计方案。
      随着项目建设的推进，宁常高速公路设计创新仍在不断深入进行中，目前创新重点已经从土建部分逐步向景观房间和交通工程专业转移。宁常项目的创新是一个动态跟踪，动态设计、动态创新、不断提高的过程。在此过程中，创新小组把握住复杂工程同时也是容易出亮点的工程的机遇，开拓思路，精益求精，力争把宁常高速公路设计成为我院的招牌项目，使其成为具有指导性意义的公路交通设计项目。


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